机场类型的划分

机场一般分为军用和民用两大类，用于商业性航空运输的机场也称为航空港，我国把大型民用机场称为空港，小型机场称为航站。

航空港由飞行区、客货运服务区和机务维修区三部分组成。其中，飞行区是航空港面积最大的区域，设有指挥台、跑道、滑行道、停机坪、无线电导航系统等设施。航空港的主要任务是完成客货运输服务，保养与维修飞机，保证旅客、货物和邮件正常运送以及飞机安全起降。

航站按不同划分方式可以分为:干线航空站和支线航空站、军用航空站和民用航空站、国内航空站和国际航空站。以航站楼（候机楼）为主的综合体。包括机坪、连接体、航站主要建筑和进出机场的地面交通。

扩展资料：

机场经营管理

世界上大多数的机场是由国家、地区或当地政府所有，然后交由私人机构监管整个运作，如英国航空管理局有限公司（BAA）就管理了 7 座英国的商业机场和一些英国以外的机场，德国的法兰克福国际机场则为Fraport AG所管理。在印度，GMR集团通过合资管理甘地国际机场和海得拉巴国际机场。

在美国和加拿大，民用机场通常由政府直接经营或由政府成立的机场管理局管理。许多美国的机场仍出租部分或全部的设备给外面一些特定的公司管理，像是贩卖部或停车服务。

根据中国民用航空局的规定，中国的通用机场根据是否对公众开放分为A类和B类，同时根据能够搭载乘客的数量，A类又被分为三级。

等级 A类通用机场分为以下三级： A1级通用机场：含有使用乘客座位数在 10 座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场； A2级通用机场：含有使用乘客座位数在 5~9 之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场； A3级通用机场：除 A1、A2 级外的 A 类通用机场。

什么是一类机场和二类机场？

国内机场分类供国际和国内远程航线使用的机场为1级机场:供国际和国内中程航线使用的机场为2级机场:供进程航线使用的为3级机场:供短途和地方航线使用的为4级!

国际机场分为登机旅客大于1000000的为1级

登机旅客大于50000--1000000的为2级

全国机场分类

根据目前正在拟定的全国机场布局规划，按机场所在城市的性质、地位和

在全国航空运输网络中的作用，我国机场划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类。

 Ⅰ类机场，即全国经济、政治、文化中心城市的机场，是全国航空运输网

络和国际航线的枢纽，一般机场占地面积较大，与机场周围的环境具有共容

性，与服务的城市之间具有良好潜在地面的交通系统，具有两条以上的跑道、

精密仪表进近系统、接收大型飞机的能力、良好的飞机维修和国内国际旅客转

乘衔接。交通运输业务繁忙。

Ⅰ类机场飞行区的等级为4E。目前我国北京、上海、广州三大机场属于此类机场，但尚未达到Ⅰ类机场的标准，Ⅰ类机场也称

为大型枢纽机场。

机场运输服务主要是什么工作

运输服务部是机场旅客服务和对航空公司服务的中心机构。其主要工作职责如下：

（1）按照民航运输要求组织航空运输地面服务工作，为旅客、航空公司服务。

（2）组织航空运输市场调查。

（3）按照民航局、地区管理局的授权，实施对机场所在地区航空销售代理的行业管理。

（4）对候机楼的使用管理进行监督，并制定候机楼管理制度。

（5）对旅客电话投诉的受理和涉及运输服务处的投诉处理。

扩展资料

机场运输服务工作权限：

（1）有权拒绝对不符合国家及民航法律、法规行为的旅客及行李办理乘机手续和提供服务。

（2）有权制止并汇报对危及航空、地面运输正常工作秩序与安全的行为。

民航运输服务是干什么的

民航运输服务是中国普通高等学校专科专业。

民航运输主要研究航空物流、民航客货运输、机场服务、航空法规等方面的基本知识和技能，进行民航的票务销售、地勤、值机、客户服务、航空货运代理等。例如：机票的销售与退换，旅客登机牌的更换以及行李的托运，旅客登机携带物品的安全检查，飞机停泊期间的补油补水与机身清洁等。

民航运输服务是搞运输服务工作的，作为一家规模可以的运输公司，一年的营业利润也是很可观的。毕竟现在交通网络发达，以前的运输都靠汽车火车运输。现在随着社会科技发达，越来越多的企业会选择空中运输，不仅时间短，而且可以快速的将货物运输到目的地。

顺丰设机场为什么选择鄂州而不是郑州

这是什么蠢问题？

1.雄安新区为什么是雄安，为啥不是雅安？难道雅安不如雄安好？雅安人民没有雄安帅？

2.为啥首都是北京？为啥不是南京？南京人民不如北京人？还是南这个字不如北这个字好写好记。

3.提问的人为啥非要问顺丰，问啥不问华为。为啥华为总部不在北京，难道因为不爱国？？

这什么烂问题，也能发表，他顺丰要是设在郑州了，你是不是还要问西安。

顺丰机场总投资320.63亿，其中机场工程投资158.57亿，转运中心工程投资115.29亿，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿，供油工程投资9.25亿。也就是意味着新建的鄂州机场是一个顺丰主导的民用机场。

民用机场投资一定会以投资收益为主导，而绝不会仅仅是一件政绩。顺丰机场是货物运输为主导的机场。货物运输量就是顺丰在选址时最重要的指标。

机场货物运输不同与一般的火车运输、轮船运输和公路运输，必须是高附加值的产品运输。每一千公里预计航空费用要5—10元/公斤，意味着低端产品不太适合走航空运输。

下面就从地理位置、航空运输量和机场群分布等三个方面来解释。

从机场位置潜力分析看：

北上广是排在了第一梯队。而武汉处于长江中游城市群的核心位置，是超过了长沙、合肥和南昌，也是超过了同为中部地区的中原地带之郑州。也就是武汉、成都、南京、杭州及深圳发展潜力排在第二梯队。郑州、西安、长沙、重庆、天津、厦门等排在第三梯队。

从2018年的货物吞吐量排名看：

香港500万吨排第一，郑州50多万吨排第九，而武汉以20多万吨排18。从现有吞吐量看郑州是香港的1/10，可郑州确是武汉的2倍。也就是说郑州和武汉都是具有发展潜力，但武汉的潜力还是更大。不过它们的目标却都是300万吨/年—500万吨/年以上的遥远数据目标。

最重要的一点，是现有的机场群状况：

郑州新郑国际机场就是一个以货物运输为重要支撑的机场，而且郑州航空港建设也是以机场为辐射的航空产业区。郑州也不可能再建设一个类似的货物大型机场，这等于是资源重复浪费，不太可能会获得审批。

顺丰机场在鄂州，距离武汉60多公里，其实就是武汉的第二机场性质。其航空城建设和货物吞吐量的来源都是武汉为重要来源地。就如同把惠州机场定为为深圳第二机场一样。这就是武汉城市圈的机场布局。

不论从区域位置优势，还是从发展潜力、高端产品的增长率、机场群的布局、未来货物吞吐量的增长率等方面都是武汉更有优势。顺丰机场作为一个民用机场，投资效益和回报是最重要的考虑因素，选择鄂州比郑州更具可行性。

寄航空货运是不是要到机场的取

不一定的，有可能是通过货运代理公司，如果是机场自提的话，就需要凭收件人的身份证才能到机场的货运柜台取货。

如果在机场自提的话一般当天的航班当天到，自航班降落两个小时后就可提货。

总觉得您的流程是：卖家—外地货运公司—收集—发货—航空公司—接收—本地货运公司—派件—买家，所以买家说是航空货运。一般两天内到吧，看是什么货运公司咯！